Dem jetzigen Fahrwerk an unserem Ford Ranger habe ich ein extra Kapitel spendiert da sich dieses Thema etwas weiter als ich gedacht habe entwickelt hat. <\/p>\n\n\n\n
Grunds\u00e4tzlich wird der Ford Ranger mit einem ganz ordentlichen Serienfahrwerk ausgeliefert. Es hinterlie\u00df bei mir mit einer Beladung von ca. 80-100kg (4 Original Serienreifen) auf der Ladefl\u00e4che bei der Fahrt (ca. 150km) vom Ford H\u00e4ndler in Cham nach Kulmbach zur Firma Taubenreuther \u00fcber die kleinen Landstra\u00dfen Ostbayerns einen sicheren und komfortablen Eindruck. Bei der Firma Taubenreuther war bereits eingeplant ein OME Fahrwerk f\u00fcr eine kommende Dauerbeladung von 600kg auf der HA einzubauen. <\/p>\n\n\n\n
\u00dcber die Firma Taubenreuther aus Kulmbach muss man hier eigentlich wenig sagen. Ihre fachliche Kompetenz ist in der Szene bekannt.<\/p>\n\n\n\n
Die Firma Taubenreuther hat uns dann am n\u00e4chsten Tag ein OME (Old Man Emu) Fahrwerk, welches aus Australien stammt eingebaut. Durch entsprechend st\u00e4rkere Blattfedern an der Hinterachse kann nun eine Dauer Beladung von 600 kg auf der Hinterachse realisiert werden. Neben den Blattfedern an der HA wurden zudem andere Sto\u00dfd\u00e4mpfer an der Vorderachse wie auch an der Hinterachse verbaut. Erg\u00e4nzt wurden die Sto\u00dfd\u00e4mpfer an der Vorderachse mit neuen Schraubenfedern. Durch diesen gesamten Fahrwerks Umbau soll sich das Fahrverhalten Onroad und Offroad mit der Beladung durch unsere Kabine verbessern. Gleichzeitig wurde durch dieses OME Fahrwerk das Fahrzeug ca. 5-7 cm h\u00f6her gelegt. Auf der gem\u00fctlichen Autobahn Heimfahrt hat das Fahrwerk selbst ohne gro\u00dfer Zuladung ganz gut funktioniert. Lediglich im Schubbetrieb gab es ein leichtes Ger\u00e4usch von der Hinterachse. Dies wurde hervorgerufen durch das im unbeladenen Zustand zu hoch stehende Heck und den dadurch entstandenen ung\u00fcnstigen Winkel der Kardanwelle vom Getriebe zum Hinterachs Differenzial. Mit ca. 250 kg (Sands\u00e4cke) auf der Ladefl\u00e4che war alles wieder OK.<\/p>\n\n\n\n
Die Firma Taubenreuther in Kulmbach kann ich f\u00fcr solch einen Umbau empfehlen. Auch hier war die Kommunikation \u00fcber E-Mail und Telefon einwandfrei. Der Preis von ca. 2450\u20ac f\u00fcr das vollst\u00e4ndige Fahrwerk, inkl. dem Umbau, der Fahrwerksgeometrie Einstellung und der T\u00dcV Abnahme geht ok. Zudem wurden wir nach der Fahrzeug Anlieferung bei der Firma Taubenreuther zu unserem Hotel zur\u00fcck gefahren. Ein netter Zusatz Service. <\/p>\n\n\n\n
Bei der T\u00dcV Abnahme im Februar 2020 zum Sonder KFZ Wohnmobil wurde ein Leergewicht (1 DIN Fahrer, 140 Liter Diesel vollgetankt, 20 Liter Frischwasser mit angebauter Markise) von 2970 kg gewogen. Somit wog der Fahrzeugumbau und die ausgebaute Kabine doch mehr als ich geplant hatte. Allerdings war schnell klar wo das \u00fcberraschende Mehrgewicht herkam. Der 140 Liter Long Range Tank aus Metall hat alleine leer schon ein Mehrgewicht von 48kg zum Serien Plastiktank. Dann noch das Mehrgewicht von 60 Liter (ca.48-50kg) Diesel ergeben f\u00fcr diesen Fahrzeugumbau bereits 100 extra kg. Dies sollte bis hierher aber f\u00fcr den Ford Ranger eigentlich noch kein Problem sein.<\/p>\n\n\n\n
Addiert man aber zu diesem neuen Leergewicht von 2970 kg noch eine Beifahrerin (60kg) und all die vielen Dinge welche wir mitnehmen wollen dazu, so ist das zul\u00e4ssige Gesamtgewicht des Rangers von 3260kg schnell erreicht bzw. \u00fcberschritten. <\/p>\n\n\n\n
Ich habe mir daraufhin eine Excel Tabelle erstellt und alles was wir auf unsere gro\u00dfe Weltreise mitnehmen wollen darin aufgelistet, einzeln gewogen und summiert. Dann habe ich alle diese Dinge eingeladen (war gleichzeitig eine gute Pack \u00dcbung) und wir sind dann zu zweit zum wiegen gefahren. Dort wurde best\u00e4tigt was ich selbst ermittelt hatte. 3,35t mit 2 Personen in nahezu 90% Weltreise Ausr\u00fcstung. Davon waren 1, 9t auf der HA und 1.45t auf die VA verteilt. Man glaubt somit erst einmal gar nicht was Dinge wie Kleidung, Kochgeschirr, Lebensmittel und Getr\u00e4nke, vollst\u00e4ndiges Bergeset, komplettes Werkzeug, 10 Liter AddBlue, verschiedene \u00d6le (Motor\u00f6l, Hydraulik \u00d6l, K\u00fchlwasser, Bremsfl\u00fcssigkeit) und Verschlei\u00dfteile wie Gl\u00fchbirnen, Keilriemen \u00d6l-,Diesel und Luftfilter etc., eine Dachbox mit kleinem Sportzubeh\u00f6r drin (Federball, Tischtennis, Schnorchel Set, Fu\u00dfball), Frischwasserfilter Set, Luftkompressor, Au\u00dfendusche, Campingtisch, Campingst\u00fchle, Kunststoff Sandbleche, Computer, Tablet, Kameras, Ladeger\u00e4te, Stromkabel, W\u00e4scheleine \ud83d\ude09 und etc. etc.. alles am Ende des Tages wiegen. Erschreckend eigentlich…..<\/p>\n\n\n\n
Sicherlich fahren wir hier jetzt auf den normalen Trips nicht mit diesem hohen Gewicht herum. Auch haben wir in der Regel nur ca. 20 Liter Frischwasser und 10 Liter im Porta Potti dabei. Auch leert sich der 140 Liter Dieseltank. Allerdings manche Dinge r\u00e4ume ich auch nicht mehr aus und die bleiben immer drin. Somit werden es mit 2 Fahrern sicherlich 3.15t – 3.25t bei normalen Reisen sein. Auch damit sind wir schon dicht am zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht. <\/p>\n\n\n\n
Die Extra 100kg vom Long Range Tank haben jetzt erst einmal weh getan. Allerdings wollen wir nat\u00fcrlich nicht auf diese Reichweite Reserve verzichten. Wir betrachten dies als wichtig und erforderlich. Zumal der Ranger sich ca. 12 Liter Diesel auf Landstra\u00dfen genehmigt.<\/p>\n\n\n\n
Daher musste ich mich mit dem Thema Auflastung auf 3.5t besch\u00e4ftigen. Eine Auflastung auf 3.5t sollte uns dann gen\u00fcgend Luft geben um Straffrei unterwegs sein zu k\u00f6nnen. Manche L\u00e4ndern verstehen hier wohl keinen Spa\u00df mehr. Ein weiterer Punkt zur erforderlichen Auflastung war das im Falle eines Unfalls mittlerweile immer mehr Wohnmobile auf ihr Ist Gewicht und das Zul\u00e4ssige Gesamtgewicht \u00fcberpr\u00fcft werden. Und wenn das nicht passt werden Versicherungen schnell schwierig. Zu Recht. <\/p>\n\n\n\n
Allerdings gibt es beim Ford Ranger nur wenig Optionen um auf 3.5t zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht zu kommen. Schlussendlich l\u00e4uft alles auf eine Zusatz Luftfederung f\u00fcr die Hinterachse hinaus.<\/p>\n\n\n\n
Bei der Recherche was alles f\u00fcr 3.5t ge\u00e4ndert werden muss war schnell klar das auch die Ford Serienfelgen ausgetauscht werden m\u00fcssen. F\u00fcr die Abnahme mit 3.5t muss jede Felge auf min. 1150kg Traglast gepr\u00fcft sein. Die 925kg der Ford Felge am 3.2 Limited k\u00f6nnen das nicht. Zudem muss beim 2019 er, 3.2, 4*4 mit Automatik auch der Fu\u00dfbremshebel (beim Gutachten von VB Air Suspension) zwecks mehr Hebelkraft ausgetauscht werden. <\/p>\n\n\n\n
Bei der Suche nach einer passenden Umbaufirma kam gleich das n\u00e4chste Problem. Da wir bereits ein OME Fahrwerk haben, hat die Firma Goldschmitt den Umbau gleich abgelehnt. Sie bauen nur ohne ein OME Fahrwerk ihr Luftfahrwerk ein. Aber auf das wollten wir aber auf keinen Fall verzichten. Im Allg\u00e4u bei einer anderen Firma kostet der Umbau dann leicht 5000\u20ac. Komplett mit schicken Felgen und Reifen. Das war mir viel zu teuer.<\/p>\n\n\n\n
Um es kurz zu machen. \u00dcber die Webseite der Firma VB Air Suspension welche einen sehr guten Ruf hat und Zusatz Luftfederungen f\u00fcr allerlei Fahrzeuge liefert sind wir auf die Firma AnTo GmbH in Buchen gesto\u00dfen. Zur Info ! Auch der teure im Allg\u00e4u verbaut VB Air Suspension.<\/p>\n\n\n\n
Tobias der Chef von AnTo (To = Tobias) hat mir am Telefon genau erkl\u00e4rt (ich musste vorab Bilder von meinen Umbau und KFZ Schein ihm schicken) das auch mit meinem OME Fahrwerk trotz der H\u00f6herlegung der Umbau auf Zusatz Luftfederung mit Auflastung auf 3.5t machbar ist. Dies erfolgte von Ihm mit R\u00fccksprache bei VB Air Suspension. Die liefern dann auch das Einzelgutachten f\u00fcr genau meinen Ford Ranger. <\/p>\n\n\n\n
Ich habe mir dann 5 St\u00fcck OX Felgen (inkl. Reserverad) mit der gleichen Gr\u00f6\u00dfe (7.5*17H2 und ET55 ) wie die Serienfelgen, allerdings mit 1200kg Traglast im ABE Gutachten f\u00fcr ca. 600\u20ac bestellt. Wir brauche keine fetten Showfelgen. Wichtig ist das wir \u00fcberall passende Reifen finden k\u00f6nnen. Das geht bei dieser Felgengr\u00f6\u00dfe noch ganz gut. Mein \u00f6rtlicher Reifen H\u00e4ndler hat dann meine montierten General Grabber AT3 mit dem Tragf\u00e4gigkeits Index H112 f\u00fcr 80\u20ac auf die neuen OX Felgen montiert. Ich muss zugeben ich habe lange gehadert ob ich nicht doch DOTZ Stahlfelgen mit 16″ nehmen sollte, allerdings w\u00e4ren dann wieder neue Reifen notwendig gewesen. Dies war mir dann aber doch zu teuer. Und jetzt mit 5 gleichen Alufelgen kann zur Not auch mal eine kaputt gehen. <\/p>\n\n\n\n
Die Firma AnTo hat mir dann trotz Covid 9 Hoch Zeit das Zusatz Luftfahrwerk an einem Tag eingebaut. Zudem wurde am gleichen Tag auch noch der T\u00dcV Eintrag auf 3.5t mit dem neuen Fahrwerk in Verbindung mit meinem OME Fahrwerk eingetragen. Bei einer anschlie\u00dfenden gemeinsamen Probefahrt hat mir Tobias die Einstellungen erkl\u00e4rt und die Verbesserung des Fahrwerks bei einem abrupten Ausweichman\u00f6vern gezeigt. Der Umbau bei der AnTo GmbH lag mit allen Bauteilen (Continental Luftb\u00e4lgen und auch der Spezial Bremshebel) sowie Kompressor und Anzeigeeinheit mit Bedienelementen in der Mittelkonsole inkl. T\u00dcV bei 1950\u20ac. Dadurch kostete das Aufr\u00fcsten auf 3.5t ungeplante ca. 2650\u20ac mehr. Allerdings scheint erst einmal Onroad das Zusammenspiel von dem OME Fahrwerk und dem Zusatz Luftfahrwerk gut zu funktionieren. Ein weiterer Vorteil des 2 Kanal Zusatz Luftfahrwerks ist, das ich das unterschiedliche Gewicht (= unterschiedliche H\u00f6he) zwischen Fahrer und Beifahrerseite durch unseren schweren 140 Liter Tank mit einem leicht unterschiedlichem Druck in den getrennt arbeitenden Luftb\u00e4lgen ausgleichen kann.<\/p>\n\n\n\n
Sollte auch jemand einen Umbau auf ein 2 Kanal Zusatz Luftfahrwerk mit Auflastung planen so kann ich die Firma AnTo GmbH in Buchen nur w\u00e4rmstens weiter empfehlen.<\/p>\n\n\n\n
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Dem jetzigen Fahrwerk an unserem Ford Ranger habe ich ein extra Kapitel spendiert da sich dieses Thema etwas weiter als ich gedacht habe entwickelt hat. Grunds\u00e4tzlich wird der Ford Ranger mit einem ganz ordentlichen Serienfahrwerk ausgeliefert. Es hinterlie\u00df bei mir mit einer Beladung von ca. 80-100kg (4 Original Serienreifen) auf der Ladefl\u00e4che bei der Fahrt … \u201eFahrwerk\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-173","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/joytour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/joytour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/joytour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/joytour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/joytour.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=173"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/joytour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":833,"href":"https:\/\/joytour.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/173\/revisions\/833"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/joytour.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}